中远海运 TAE 航线（北大西洋线）
NATL · 跨大西洋 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 南安普顿港 | 鹿特丹港 | 3 天 |
| 南安普顿港 | 不来梅哈芬港 | 5 天 |
| 南安普顿港 | 勒阿弗尔港 | 9 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
TAE 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨大西洋服务代码，联盟内部统一编号 NATL。同一批船队的另一侧是长荣的「跨大西洋快航」，两边挂靠港重合 7 个，属于同一组运力的不同加挂版本，本线的差异港就是它自己的加挂点。按公告港序，这条线是环回航次：自南安普顿港起，依次挂安特卫普港、鹿特丹港、不来梅哈芬港、勒阿弗尔港、纽约新泽西港、诺福克港、巴尔的摩港，最后回到南安普顿港，全程 9 个挂靠港次、8 个不同挂靠港。挂靠港分布在英国、比利时、荷兰、德国等 6 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣「跨大西洋快航」的船期表折过来的：两家挂靠港重合 7 个，重合航段的天数可以直接沿用；TAE 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是南安普顿港到鹿特丹港，3 天；最长的一段是南安普顿港到勒阿弗尔港，9 天。从南安普顿港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—9 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖挂靠密集的那一段，跨洋长航程没有拆到港到港，表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。
订舱实操要点
这条线不挂靠中国内地港口，全部航段在欧美两端之间，内地货物要先经跨太平洋或亚欧线运到欧洲（或北美）再转本线，报交期时别把两段漏算；全线 8 个不同挂靠港，中转货多在大西洋两端的枢纽港换船，不在这条线上的起运港要先接一段支线；跨大西洋舱位旺季集中在圣诞节前的补库期与二季度，淡季舱位宽松但班次密度也会降，订舱前先确认当周是否有船。截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。北大西洋主力：南安普顿—安特卫普—鹿特丹—不来梅哈芬—勒哈佛尔五个欧洲港收货，纽约—诺福克—巴尔的摩三个美东港卸，回南安普顿。「五个欧洲起运港、三个美国卸港」，是跨大西洋六条里两边挂靠最均衡的一条，欧洲任一主要口岸的货都能就近上船。美国段的三个港覆盖大纽约、弗吉尼亚（诺福克管华盛顿特区与里士满）、马里兰（巴尔的摩管华盛顿北侧与宾州南部）。
常见问题
TAE 是哪家船司的航线？
TAE 是中远海运集运的跨大西洋服务代码，联盟内部编号 NATL，与长荣的「跨大西洋快航」有 7 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套那条线。
TAE 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公告的港序：南安普顿港 → 安特卫普港 → 鹿特丹港 → 不来梅哈芬港 → 勒阿弗尔港 → 纽约新泽西港 → 诺福克港 → 巴尔的摩港，共 8 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
TAE 和长荣的「跨大西洋快航」是同一条船吗？
不完全。两家同一批船队，但加挂点不同：本线 8 个挂靠港里与那条线重合 7 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
TAE 从南安普顿港到勒阿弗尔港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 9 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
TAE 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：南安普顿港周四到 / 周六开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
TAE 适合什么货？
这条线定位欧美跨大西洋市场，适合机械、化工、汽车件、农产品与消费品的整箱与拼箱。危险品与冷藏箱需单独确认舱位与插电位；美国对木质包装（ISPM 15）与欧盟对化学品申报（REACH）的要求都要在起运前落实。