中远海运 PA1 航线（泛亚一线）
Pan Asia 1 (PA1) · 亚洲区内 · 联盟外
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 大连港 | 天津新港 | 1 天 |
| 天津新港 | 青岛港 | 3 天 |
| 青岛港 | 宁波舟山港 | 2 天 |
| 宁波舟山港 | 新加坡港 | 7 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
PA1（泛亚一线）是中远海运集运（COSCO）在亚洲区内航线上运营的服务。一条纯摆渡性质的南北线：北端大连、天津、青岛、宁波连挂，南端只到新加坡与巴生，回程经南沙北上。按船司公布的挂靠顺序，自大连港起，依次挂天津新港、青岛港、宁波舟山港，止于新加坡港，共 5 个挂靠港，覆盖中国与新加坡两个国家。另有一段反向或延伸挂靠（不在上方港序图内）：自新加坡港起，经巴生港、广州南沙港，到大连港止，共 4 个挂靠港。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 4 段：最短是大连港到天津新港 1 天，最长是宁波舟山港到新加坡港 7 天。北向与南向都不跨洋，全程都在亚洲区内，单段间隔短，按船司累计天数，大连港到新加坡港 13 天、天津新港到新加坡港 12 天、青岛港到新加坡港 9 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随航次、航路与港口拥堵浮动。
订舱实操要点
订舱与操作上，适合北方港口到新马的中小批量货；因为港数不多，靠泊窗口相对稳定，但舱位总量不大，旺季要早订。截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻。中远海运集运与东方海外同属中远海运集团，双品牌独立营销、各自签单，同一条线上的舱位不通用；旺季建议提前两到三周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期。
常见问题
PA1 是哪家船司的航线？
PA1 是中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）的服务代码，中文名「泛亚一线」，在亚洲区内航线上运营。中远与东方海外（OOCL）同属中远海运集团，双品牌独立营销、各自签单。
PA1 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：大连港 → 天津新港 → 青岛港 → 宁波舟山港 → 新加坡港。另一段：新加坡港 → 巴生港 → 广州南沙港 → 大连港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
PA1 从宁波舟山港到新加坡港要多少天？
船司公布的港到港天数为 7 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
PA1 多久一班？
本页不列固定截关时刻；具体船名、航次与到离港时间以船司当期船期表为准。
PA1 和 KCM2 怎么选？
PA1 北端偏大连、天津，南端只到新加坡与巴生；KCM2 多挂槟城、并且回程加挂南沙与厦门。去马来西海岸偏北的货选 KCM2，去新加坡与巴生港区的货 PA1 更直接。
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