CUL AEM 航线 · 青岛—巴生支线（AEM）
Asia Med I Service (aem) · 亚洲—欧洲
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 青岛港 | 上海港 | 1 天 |
| 上海港 | 宁波舟山港 | 2 天 |
| 宁波舟山港 | 广州南沙港 | 3 天 |
| 广州南沙港 | 亚历山大港 | 27 天 |
| 亚历山大港 | 阿利亚加港 | 2 天 |
| 阿利亚加港 | 伊斯坦布尔港 | 3 天 |
| 伊斯坦布尔港 | 梅尔辛港 | 3 天 |
| 梅尔辛港 | 吉达港 | 4 天 |
| 吉达港 | 巴生港 | 14 天 |
| 巴生港 | 青岛港 | 9 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
AEM 是中联航运（CU Lines）在亚洲—欧洲航线上运营的服务，中文名「青岛—巴生支线（AEM）」。按船司公布的挂靠顺序，自青岛港起，依次挂上海港、宁波舟山港、广州南沙港、亚历山大港、阿利亚加港、伊斯坦布尔港、梅尔辛港、吉达港、巴生港，末段回到青岛港，共 11 个挂靠港次（含末段回到起点）、10 个不同挂靠港，覆盖中国、埃及、土耳其、沙特阿拉伯、马来西亚等 5 个国家与地区。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 10 段：最短是青岛港到上海港 1 天，最长是广州南沙港到亚历山大港 27 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随船名航次、航路选择与港口拥堵浮动，订舱前应与当期船期表再核对一次。
订舱实操要点
订舱与操作上，北欧线旺季舱位紧张、跳港频繁，实际挂靠顺序以当周船期表为准；欧盟进口需注意 ICS2 申报与到港前的舱单提交时限；截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻；同一条线上不同船名航次的挂靠顺序可能微调，签单前把当期船期表与目的港免箱期一起核对一遍。同一组舱位在不同船司名下编号不同，订舱时以实际承运的那条船为准。
常见问题
AEM 是哪家船司的航线？
AEM 是中联航运（CU Lines）的服务编号，中文名「青岛—巴生支线（AEM）」，在亚洲—欧洲航线上运营。中联航运（CU Lines）是广州起家的中国班轮公司，以亚洲区内近洋航线为主，印巴、中东方向与亚欧航线上亦有布局；部分航线与其他船司共舱合作。同一段航线在不同船司名下可能有各自编号，是否共舱以订舱确认为准。
AEM 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：青岛港 → 上海港 → 宁波舟山港 → 广州南沙港 → 亚历山大港 → 阿利亚加港 → 伊斯坦布尔港 → 梅尔辛港 → 吉达港 → 巴生港，再回到青岛港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AEM 从广州南沙港到亚历山大港要多少天？
船司公布的港到港天数为 27 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AEM 是联盟航线还是自营？
这条线由中联航运（CU Lines）独立运营，舱位与签单均由中联航运（CU Lines）负责。