DES
Delivered Ex Ship（目的港船上交货，已废除）
DES（目的港船上交货）
核心释义
DES（目的港船上交货）是 Incoterms 2000 时代的术语，仅适用于海运与内河运输：卖方将货物运至指定目的港，在船上交由买方处置即完成交货，风险在船边（船上）转移，卖方负责运费与运输风险，买方负责卸货、进口清关与税费。DES 强调「船上」这一交货点，与 DDU（运至目的地）不同，2010 版起被删除，由 DAT/DPU 替代，新合同应改用 DPU 并在报价中含卸货，避免责任段误判导致费用漏算或纠纷，尤其散货码头作业费须单列。
知识扩展
DES 属于 2000 版，仅用于海运或内河，交货点在目的港船上。与 DAP/DPU 不同，DES 不涉及卸货与内陆运输，只到船上。2010 版起废除，由 DAT（现 DPU）替代，新合同应改用 DPU，否则卸货责任与费用边界不清，卖方易漏算码头作业费，买方也易在清关环节扯皮。
实操要点
1. 新合同勿用 DES，水运用 DPU（含卸货）替代；
2. 旧合同出现 DES 时，明确目的港、船上交货点与卸货责任（归买方）；
3. 卖方负责至船上的运费与风险，买方备进口清关资料；
4. 报价分清运费与卸货费边界，避免漏算，散货尤须单列码头作业费，防止整段亏损。
2. 旧合同出现 DES 时，明确目的港、船上交货点与卸货责任（归买方）；
3. 卖方负责至船上的运费与风险，买方备进口清关资料；
4. 报价分清运费与卸货费边界，避免漏算，散货尤须单列码头作业费，防止整段亏损。
常见误区
误区一：DES 与 DDU 混淆——DES 限定目的港船上，DDU 可到买方指定内陆点；
误区二：忽略 DES 仅限水运且 2010 版后已废除；
误区三：把 DES 当 DAP——卸货与内陆段责任不同，报价结构有别；
误区四：漏算码头作业费，以为到船即止，末端产生额外成本争议。
误区二：忽略 DES 仅限水运且 2010 版后已废除；
误区三：把 DES 当 DAP——卸货与内陆段责任不同，报价结构有别；
误区四：漏算码头作业费，以为到船即止，末端产生额外成本争议。
业务实例
历史术语：旧海运合同 DES 汉堡，现用 DAP。
来源依据
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