FMC Tariff

这套制度源自美国航运法对运价公开的长期要求，其逻辑是班轮运输具有公共承运属性，运价若不公开，承运人可能对不同货主实行差别定价，因此法律要求运价或经协商的服务合同必须可供查询，且实际收取的费用须与备案内容一致。制度设计上给了两条路径：按公开运价表执行，或与托运人签订不适用公开运价的服务合同，后者在商业实践中更为普遍，但合同本身仍需按规定报送并接受审查。对无船承运人而言，这是一项持续的合规义务——运价调整、附加费变动与服务条款修改都需同步更新，未及时备案或实际收费与备案不符都可能被认定为违规，监管机构有权处以罚款。

1. 做美国线业务的 NVOCC，建立运价备案的流程，新运价与调整及时备案；
2. 实际执行的运价必须与备案一致，口头承诺的运价也要能对应到备案；
3. 服务合同（NSA）的签订与备案按 FMC 规则执行，合同运价备案后生效；
4. 货主查询承运人的备案运价，作为比价与谈判的依据；
5. 运价备案与 OTI 许可证的年检联动，合规档案要系统化管理。

误区一：运价不用备案——美国航线必须备案，未备案或备案不符都属违规。
误区二：服务合同不用备案——服务合同同样须向 FMC 备案，只是价格可以不公开。
误区三：备案只是走形式——FMC 会抽查与比对，备案不符的处罚直接影响业务。