CMI

这个组织的运作方式与其他国际机构不同：它由各国海商法协会组成，成员主要是海商法律师、学者与实务人士，工作方式是就特定议题成立国际工作组起草规则文本，形成草案后再提交政府间外交大会审议通过，转为具有约束力的国际公约。海商法领域诸多基础性规则都沿这条路径产生——由民间法律专家先拿出技术方案，再由各国政府决定是否采纳，这种自下而上的立法模式在海商领域相当独特。近年的议题集中在新技术带来的法律空白，如无人船舶的法律地位、海事索赔的跨境执行、电子单证的效力认定等。会员分两类：各国海商法协会作为集体会员，专业人士可作为个人会员参与工作组，实际的规则起草多由后者完成。

1. 提单条款（承运责任、免责）依据海牙-维斯比规则；
2. 共同海损理算按约克-安特卫普规则；
3. 电子提单（eBL）规则参考 CMI 规则；
4. 与 IMO 区分：一个管私法规则，一个管公法安全。

误区一：CMI 与 IMO 混淆——管的事不同。
误区二：忽视海牙规则对提单条款的影响。