达飞海运 FEASIA32 航线 · 日本—韩国线（FEASIA32）
Far East Asia 32 / KJK1 · 亚洲区内
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 清水港 | 横滨港 | 1 天 |
| 横滨港 | 东京港 | 1 天 |
| 东京港 | 名古屋港 | 2 天 |
| 名古屋港 | 釜山港 | 3 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
FEASIA32 是达飞在亚洲区内航线上运营的服务，中文名「日本—韩国线（FEASIA32）」。清水、横滨、东京、名古屋到釜山的单向线，与 FEASIA9 挂靠顺序相反。按船司公布的挂靠顺序，自清水港起，依次挂横滨港、东京港、名古屋港，止于釜山港，共 5 个挂靠港，覆盖日本与韩国两个国家。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 4 段：最短是清水港到横滨港 1 天，最长是名古屋港到釜山港 3 天。按船司累计天数，清水港到釜山港 7 天、横滨港到釜山港 6 天、东京港到釜山港 5 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随船名航次、航路选择与港口拥堵浮动，订舱前应与当期船期表再核对一次。
订舱实操要点
订舱与操作上，近洋支线舱位多与干线母船衔接，中转港的接驳窗口比航程天数更影响交期，订舱时把中转港与二程船期一起确认；截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻；同一条线上不同船名航次的挂靠顺序可能微调，签单前把当期船期表与目的港免箱期一起核对一遍。
常见问题
FEASIA32 是哪家船司的航线？
FEASIA32 是达飞海运（CMA CGM）的服务编号，中文名「日本—韩国线（FEASIA32）」，在亚洲区内航线上运营。达飞海运（CMA CGM）是法国班轮公司，与中远海运、长荣同属海洋联盟（OCEAN ALLIANCE），东西向主干共舱；部分区域线另与马士基、地中海航运等以互换舱位方式合作，同一艘船在不同船司名下可能有各自的编号，是否共舱以订舱确认为准。
FEASIA32 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：清水港 → 横滨港 → 东京港 → 名古屋港 → 釜山港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
FEASIA32 从名古屋港到釜山港要多少天？
船司公布的港到港天数为 3 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
FEASIA32 是联盟航线还是自营？
达飞与中远海运、长荣同属海洋联盟，东西向主干共舱；区域线另有与马士基、地中海航运等互换舱位的安排。具体这一条线的共舱方与提单签发方，以订舱时船司确认的为准，本页不替船司推断。
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