中远海运 AAC2 航线（华北华东—美西南线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AAC2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PSW5。这条线的港序与长荣的「中国—美西南环线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自天津新港起，依次挂青岛港、上海港、宁波舟山港、洛杉矶港、奥克兰港，最后回到天津新港，全程 7 个挂靠港次、6 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、美国等 2 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「中国—美西南环线」的船期表折过来的：AAC2 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是天津新港到青岛港，2 天；最长的一段是上海港到奥克兰港，26 天。从天津新港出发到本线各挂靠港，港到港在 2—6 天之间。不同起运港到宁波舟山港，港到港在 2—6 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自天津新港、青岛港、上海港、宁波舟山港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 6 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年「新增天津」，是九条美西南线里少数同时收华北与华东的环回：天津—青岛—上海—宁波四港一路收，再直放洛杉矶与奥克兰。两个卸港一南一北，美西南内陆点（亚利桑那、内华达）走洛杉矶，北加州（旧金山湾区）走奥克兰，同一票分卸两地的货可以一票两卸。回程从奥克兰直接回天津，北方回程货一步到家，华东回程货要自己驳。

常见问题