中远海运 AEM1 航线（亚地中海一线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEM1 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—地中海服务代码，联盟内部统一编号 MED1。这条线的港序与长荣 MD2（本站记作「地中海二号线」）逐港一致——海洋联盟共舱，两家是同一组船的两个编号，共用船期表，分别报价、分别签单。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自青岛港起，依次挂上海港、宁波舟山港、高雄港、香港港、盐田港、新加坡港、比雷埃夫斯港、热那亚港、拉斯佩齐亚港、福斯港、瓦伦西亚港，最后回到青岛港，全程 14 个挂靠港次、12 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、中国台湾、中国香港、新加坡等 8 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 MD2 的船期表折过来的：AEM1 与 MD2（本站记作「地中海二号线」）同一条船、同一份船期，港到港时间本来就一致，中远处报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是青岛港到上海港，1 天；最长的一段是上海港到香港港，7 天。从青岛港出发到本线各挂靠港，港到港在 1—6 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 1—6 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到地中海那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自青岛港、上海港、宁波舟山港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 12 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。亚地中海四条里唯一挂高雄与香港的，台湾与华南货不用先到上海。欧洲段靠比雷埃夫斯、热那亚、拉斯佩齐亚、福斯、瓦伦西亚，希腊—意大利—法国—西班牙一字排开，是四条里覆盖地西最全的一条。比雷埃夫斯是中远的自有枢纽，从那里接中欧陆海快线可以铁路直上匈牙利、塞尔维亚、捷克，比纯海运到汉堡再倒回去快。

常见问题