中远海运 AEU2 航线（亚欧二线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEU2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU4。海洋联盟共舱的另一侧是长荣 FAL1（本站记作「法国亚洲一号线」），两家挂靠港重合 9 个，属于同一批船队的不同加挂版本，本线的差异港就是它自己的加挂点。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自宁波舟山港起，依次挂上海港、盐田港、新加坡港、丹吉尔地中海港、南安普顿港、敦刻尔克港、勒阿弗尔港、吉达港、巴生港，最后回到宁波舟山港，全程 12 个挂靠港次、10 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、新加坡、摩洛哥、英国等 7 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 FAL1 的船期表折过来的：两家挂靠港重合 9 个，重合航段的天数可以直接沿用；AEU2 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是宁波舟山港到上海港，2 天；最长的一段是盐田港到南安普顿港，37 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—35 天之间。不同起运港到新加坡港，港到港在 5—10 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 FAL1 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自宁波舟山港、上海港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 10 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。英国线的正解：南安普顿去回各挂一次，英国卸点不必从鹿特丹或安特卫普转支线。欧洲段去程走丹吉尔—南安普顿—敦刻尔克—勒阿弗尔，法国的货在勒阿弗尔落，比走 AEU6 的勒阿弗尔首挂晚一档但船期能挑。2026 年新增吉达，是七条西北欧线里「唯一挂红海」的一条——同一票货要分卸西北欧与红海时，这条线能一票两卸，不必拆成两条线订。丹吉尔是北非西岸与加那利的中转口。

常见问题