中远海运 SEA2 航线（东南亚—美西南一线）
PSW3 · 跨太平洋 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 盐田港 | 洛杉矶港 | 16 天 |
| 盐田港 | 奥克兰港 | 22 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
SEA2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PSW3。它与长荣的「亚洲—美西南快航」有 5 个挂靠港重合，同属跨太平洋的干线群，可以直接对照着看。按公告港序，这条线自巴生港起，依次挂新加坡港、林查班港、盖梅港、盐田港、洛杉矶港，至奥克兰港结束，全程 8 个挂靠港次、7 个不同挂靠港。挂靠港分布在马来西亚、新加坡、泰国、越南等 6 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣「亚洲—美西南快航」的船期表折过来的：两家挂靠港重合 5 个，重合航段的天数可以直接沿用；SEA2 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里只收了 2 段可折算的航段：盐田港到洛杉矶港 16 天、盐田港到奥克兰港 22 天。航段少不是数据缺失，而是这段航程在两边港序里构不成可比的前后关系，硬折会把别的线的天数搬过来。另有 3 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 7 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。这条线跟美东的 「AWE5」 是同一条船的上下半程：SEA2 走「巴生—新加坡—林查班—盖梅—盐田—洛杉矶—奥克兰—盐田」，AWE5 接着从盐田经海防、科伦坡去美东，两条线在盐田交汇、共用船队。所以东南亚到美西与东南亚到美东能拼同一组船，不必分两家订。卸港是洛杉矶加奥克兰双点，美西南与北加州都能落。东南亚段三个起运港（巴生、新加坡、林查班）是这条线对华南货最大的价值——马来、新加坡、泰国的货不必先集中到盐田。
常见问题
SEA2 是哪家船司的航线？
SEA2 是中远海运集运的跨太平洋服务代码，联盟内部编号 PSW3，与长荣的「亚洲—美西南快航」有 5 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套那条线。
SEA2 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公告的港序：巴生港 → 新加坡港 → 林查班港 → 盖梅港 → 盐田港 → 洛杉矶港 → 奥克兰港，共 7 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
SEA2 和长荣的「亚洲—美西南快航」是同一条船吗？
不完全。两家同一批船队，但加挂点不同：本线 7 个挂靠港里与那条线重合 5 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
SEA2 从盐田港到奥克兰港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 22 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
SEA2 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：林查班港周二到 / 周三开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
SEA2 适合什么货？
这条线定位跨太平洋市场，适合跨境电商、家具、家电、服装、汽配等美线主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位；美国对木质包装与低申报查验较严，申报要素要提前准备。