海丰国际 PBT1 航线（天津—日本—渤海环线）
亚洲区内 · 独立运营
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 东京港 | 横滨港 | 1 天 |
| 横滨港 | 大连港 | 4 天 |
| 大连港 | 秦皇岛港 | 1 天 |
| 秦皇岛港 | 天津新港 | 2 天 |
| 天津新港 | 四日市港 | 4 天 |
| 四日市港 | 名古屋港 | 2 天 |
| 名古屋港 | 东京港 | 1 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
PBT1（天津—日本—渤海环线）是海丰国际在亚洲区内航线上运营的服务。天津新港起，经四日市、名古屋到东京；回程从东京经横滨、大连、秦皇岛回天津新港。回程在渤海湾里多绕了大连与秦皇岛两港。按船司公布的挂靠顺序，自东京港起，依次挂横滨港、大连港、秦皇岛港、天津新港、四日市港、名古屋港，末段回到东京港，共 8 个挂靠港次（含末段回到起点）、7 个不同挂靠港，覆盖日本与中国两个国家。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 7 段：最短是东京港到横滨港 1 天，最长是天津新港到四日市港 4 天。天津到四日市与横滨到大连是这条线最长的两段，各占四天；回程把渤海口的货一并收回来。按船司累计天数，东京港到天津新港 8 天、横滨港到天津新港 7 天、大连港到天津新港 3 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随航次、航路与港口拥堵浮动。
订舱实操要点
订舱与操作上，回程在大连、秦皇岛各挂一次，是环渤海内支线的典型走法。如果同船既有内贸货又有外贸货，必须分开报关，不能混在一票里。截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻。海丰是独立承运人、不参加联盟，同一条线上的舱位不与别家共享；近洋线周转快、舱位紧，旺季建议提前两到三周锁舱。
常见问题
PBT1 是哪家船司的航线？
PBT1 是海丰国际的服务代码，中文名「天津—日本—渤海环线」，在亚洲区内航线上运营。海丰国际（SITC International）以亚洲区内航线为主业，自有船队跑中日、中韩、两岸与东南亚近洋，不参加任何航运联盟，签单与舱位都自己出。
PBT1 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：东京港 → 横滨港 → 大连港 → 秦皇岛港 → 天津新港 → 四日市港 → 名古屋港，再回到东京港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
PBT1 从天津新港到四日市港要多少天？
船司公布的港到港天数为 4 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
PBT1 多久一班？
本页不列固定截关时刻；具体船名、航次与到离港时间以船司当期船期表为准。
秦皇岛在这条线上装什么货？
秦皇岛港以煤炭与金属矿石为主，是全国最大的煤炭输出港之一，集装箱箱量相对有限。这条线挂秦皇岛主要是顺路收冀东一带的杂货。