海丰国际 PBU 航线（九州—渤海线）
亚洲区内 · 独立运营
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 门司港 | 天津新港 | 9 天 |
| 天津新港 | 烟台港 | 2 天 |
| 烟台港 | 大连港 | 1 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
PBU（九州—渤海线）是海丰国际在亚洲区内航线上运营的服务。博多、门司收九州货到天津新港，再经烟台、大连收尾。去程只有博多到门司一段，实质是回程单边载货。按船司公布的挂靠顺序，自门司港起，依次挂天津新港、烟台港，止于大连港，共 4 个挂靠港，覆盖日本与中国两个国家。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 3 段：最短是烟台港到大连港 1 天，最长是门司港到天津新港 9 天。门司到天津新港是全环最长的一段，两个方向极不对称，去程几乎不带货。按船司累计天数，门司港到大连港 12 天、天津新港到大连港 3 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随航次、航路与港口拥堵浮动。
订舱实操要点
订舱与操作上，去程只有两港，舱位紧、开航后才有回程舱位放出，急货要提前两周以上订。截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻。海丰是独立承运人、不参加联盟，同一条线上的舱位不与别家共享；近洋线周转快、舱位紧，旺季建议提前两到三周锁舱。
常见问题
PBU 是哪家船司的航线？
PBU 是海丰国际的服务代码，中文名「九州—渤海线」，在亚洲区内航线上运营。海丰国际（SITC International）以亚洲区内航线为主业，自有船队跑中日、中韩、两岸与东南亚近洋，不参加任何航运联盟，签单与舱位都自己出。
PBU 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：门司港 → 天津新港 → 烟台港 → 大连港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
PBU 从门司港到天津新港要多少天？
船司公布的港到港天数为 9 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
PBU 多久一班？
本页不列固定截关时刻；具体船名、航次与到离港时间以船司当期船期表为准。
为什么去程只有两港？
这条线的主要货源在回程：天津新港、烟台、大连的货往九州走。去程的博多到门司只是把船调回日本接货，所以挂靠点少、舱位也少。
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