萨勒诺港
Port of Salerno
萨勒诺港（UN/LOCODE：ITSAL）位于意大利，所属航线区域为「欧地线」，港口层级为「主要港口」。萨勒诺港，意大利南部坎帕尼亚大区的主力集装箱门户：码头由私营的 SCT 独立运营，允许吃水 13 米、可作业 22 排（对应 1.5 万标箱船），年能力约 50 万标箱，覆盖意大利四成人口直到罗马一带。港口定位与适装货类：萨勒诺港位于意大利南部第勒尼安海萨莱诺湾，集装箱与滚装兼营，适装南意大利的食品、机械、建材与汽车配件。主要挂靠船公司 8 家。
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位置地图
坐标 40.673, 14.746 · 拖拽可缩放
基本信息
货代视角 · 萨勒诺港
萨勒诺港，意大利南部坎帕尼亚大区的主力集装箱门户：码头由私营的 SCT 独立运营，允许吃水 13 米、可作业 22 排（对应 1.5 万标箱船），年能力约 50 万标箱，覆盖意大利四成人口直到罗马一带。
基本定位
ITSAL 是萨勒诺港（Port of Salerno）的 UN/LOCODE，位于第勒尼安海萨勒诺湾内、北纬 40.67 度东经 14.75 度，背靠皮琴蒂尼山、天然避风，A3 高速与国铁都直接进港。它不属于意大利那批以集装箱中转为主的大港（热那亚、拉斯佩齐亚、焦亚陶罗才是），定位是**南意的消费与制造腹地门户**：以港口为圆心覆盖坎帕尼亚、拉齐奥（含罗马）、普利亚、巴西利卡塔与卡拉布里亚，行业口径是服务意大利四成以上的人口。集装箱业务集中在 SCT（Salerno Container Terminal）一家手里，1977 年它在这里接靠了本港第一条集装箱船。
码头与船公司挂靠偏好
SCT 是**私营独立码头**（Gallozzi 集团旗下），不属任何船公司——这一点在南意很关键，意味着它对各家船司中立、不优先照顾某一家，班期也好谈。硬件是三个泊位：西侧 380 米、东侧 380 米、南侧 140 米，合计约 900 米岸线；港池水深 14.5 米、允许靠泊吃水 13 米、最大船长 335 米（计划提到 350 米）；6 台移动式岸桥（其中数台为超巴拿马型），最大可作业 22 排，正好对应 1.5 万标箱级的船；保税堆场 10 万平方米、堆存区约 11 万平方米，250 个冷箱插座；四班倒、24 小时 365 天不停工，年处理能力约 50 万标箱。本站航线库里达飞、中远海运、赫伯罗特、东方海外的南意挂靠点都落在这一港，多数是地中海区域内支线与亚欧干线的接驳段。
主要航线与货代操作
货种结构跟南意的产业完全绑定。出口是食品罐头（萨勒诺周边是意大利番茄制品与罐头食品的主产区）、陶瓷与建材、机械零部件、家具、纸与包装材料；进口是原材料、化工品、机械设备、汽车零部件与各类消费品。内陆衔接是它的长处：铁路直连罗马、巴里、科森扎三大枢纽，公路走 A3 与 A30 进那不勒斯与内陆，短驳半径内就能覆盖意大利中南部的主要工业区。对货代的实际含义是——同样一批到罗马以南的货，走萨勒诺的内陆段通常比走热那亚或拉斯佩齐亚短且便宜。
关键提示
三个硬约束别忽略：一是**吃水 13 米**——超过这个尺度必须在别港减载或换小船，不能照热那亚、拉斯佩齐亚的标准想当然，报萨勒诺前先核对船的实载吃水；二是**泊位尺度不一**——南侧只有 140 米，滚装与件杂货走那边，集装箱基本看东西两侧，超长船靠泊要提前排窗口；三是**别默认「南意＝那不勒斯」**——那不勒斯港偏渡轮、件杂与邮轮，集装箱主力在萨勒诺，报错港会让客户多跑 40 公里还多掏一次吊装费。另外 8 月意大利全国假期与年底旺季，内陆卡车与铁路车皮都会紧，交期别卡死。
小建议
收货地在卡塞塔、阿韦利诺、萨勒诺、波坦察这一圈，或者干脆在罗马，值得主动算一次「萨勒诺 vs 热那亚」的总成本：海运费上热那亚可能略低，但陆运段通常多出几百欧与一两天。反过来，如果货要往北意（米兰、都灵）走，就别绕南边，老老实实走利古里亚的港。
萨勒诺港适合走什么货
适合经由本港运输的货类
萨勒诺港位于意大利南部第勒尼安海萨莱诺湾，集装箱与滚装兼营，适装南意大利的食品、机械、建材与汽车配件；对坎帕尼亚、普利亚南部一带的货，比那不勒斯或热那亚更近陆运点。
不建议或需谨慎的货类
不是地中海干线主挂港，远洋直挂少，多数货经焦亚陶罗、那不勒斯或北部枢纽中转；港内规模有限，旺季偶有泊位等待，大宗与危品选择不多。