2C
CMA CGM Air Cargo（达飞航空货运）
达飞航空货运
核心释义
达飞航空货运（CMA CGM Air Cargo，IATA 代码 2C）是法国达飞集团旗下的航空货运部门，主基地位于巴黎戴高乐机场，机队包含在役的中大型货机，运营欧洲往返亚洲、北美等方向的货运航线。达飞是全球头部班轮公司之一，设立空运部门的战略意图是把海运、空运与末端物流拼成端到端方案，在客户面临供应链波动时提供替代路径。对货代而言，达飞空运是船东背景带来的新运力选项，尤其在欧洲—亚洲航线上，适合需要海空联运或希望与同一承运人谈多式联运方案的客户。
航司信息卡
IATA 代码2C
ICAO 代码CMA
总部法国
运单前缀003
货运枢纽
知识扩展
班轮公司进入空运，逻辑不在飞机本身，而在客户关系的延伸：一个常年走海运的大客户，遇到赶交期或港口拥堵时，最自然的求助对象就是已经熟悉的承运人。如果这家承运人同时有海运和空运，就能在不换合作方的前提下给出替代方案。这也是近年航运巨头收购或组建空运部门的普遍动机。达飞的空运运力因此更多服务于集团内部的多式联运产品，公开市场的散舱份额相对有限。
实操要点
1. 已有达飞海运合作的客户，谈海空联运方案时把空运段一并询价。2. 欧洲—亚洲方向可作为比价对象，与汉莎货航、法航货运等一起评估。3. 多式联运方案要问清责任划分与转运节点，海空中转的时间和风险要算进去。4. 空运段的舱位供给受集团整体调度影响，淡旺季差异要提前确认。5. 报价口径要统一，海空联运常常混合海运费与空运费的计费规则。
常见误区
一是把船东空运当成运力充足的主流选项——它的运力首先服务集团多式联运产品。二是海空联运只看总价，忽略中转运送与二次操作的时间和风险。三是以为同为达飞就能无缝衔接，实际海运与空运是两套操作体系。四是不确认舱位保障，把联运方案当成固定班期卖给客户。五是计费口径混用，海空两段按不同规则算，容易漏项。
业务实例
欧洲客户的急单走海空联运：海运至中转港后转达飞空运飞往目的地。
来源依据
CMA CGM 集团公开资料 · 航空货运市场公开信息