残损单

残损记录的证据规则来自海商法的通知时限制度：海牙—维斯比体系规定收货人须在提货前或提货时将货损的表面事实书面通知承运人，否则推定承运人已按提单记载交付——这份「书面通知」实务载体就是残损单与卸货记录，它的法律地位是「表面证据」，在时效内的通知可以推翻完好交付的推定，从而保住索赔权。理货行业是这张单据的编制主角：中国港口的理货公司与船代联合签发卸货理货报告、残损单与溢短单，形成港口交接的标准证据组，各国港口各有对应的理货制度（如新加坡的 tally system）。生态上，残损单与海事声明、检验报告构成索赔文件的层次链：残损单定格异常事实、联合检验报告认定原因与程度、商业索赔函主张权利，三者缺一不可。保险代位追偿场景中，保险人接手的第一份文件往往就是残损单。

发现残损立即要求现场制作并各方签认，同时拍照留存
凭残损单及时通知承运人与保险人，超时报险可能遭拒赔
记录须客观，写明部位、程度、数量与可能原因
附现场照片，超时报险将丧失资格，须当日通知。涉及危险品残损时须同步启动应急处置，并按规定向主管部门报告，不得自行清理。

事后补单或无人签认，证据效力大减致拒赔；未通知保险人，保险免赔；记录笼统不写原因，责任难划分且理赔拖延；残损轻微不记，累计损失事后难追；照片缺失，定损无依据导致赔付缩水。残损货物在定损前应原状保存，擅自处置会被视为放弃索赔权利，导致全额自担。