协会空运条款

协会空运条款的独立化与航空货运的兴起同步：早期空运货物直接借用海运条款承保，但空运不涉及海难、共同海损等海上特有风险，1965年伦敦保险协会首次制定专门的空运货物条款，1982年协会条款体系改版时正式定型为Institute Cargo Clauses (Air)。空运条款不设A/B/C三档，是因为空运在途时间短、风险环节集中在装卸与地面操作，按风险宽窄划分等级的意义有限，单一宽泛条款更贴合市场需要。需要区分的是，货运险与承运人责任是两个层面：依华沙公约与蒙特利尔公约，航空承运人对货物损失的赔偿责任限额约为每公斤22个特别提款权，货主未投保时超出限额的部分只能自行承担；协会空运条款正是货主把货物实际价值转嫁给保险人的工具，两者共同构成空运货物完整的风险保障结构。

1. 空运货物按货值足额投保，ICC(Air) 条款；
2. 确认除外责任，战争与罢工风险另加保；
3. 高价值空运货物加保特殊风险；
4. 出险后第一时间通知并保留证据；
5. 与海运货险比较，按运输方式选条款。

误区一：空运货险与海运一样——空运条款简单，通常一档。
误区二：ICC(Air) 覆盖一切——战争、罢工等除外，需加保。
误区三：空运风险低不用投保——空运货损同样发生，高价值货物必须投保。