Sea Waybill

海运单的思想比提单更古老：早期班轮运输交付货物只凭收据与身份，提单的可转让功能是后来为满足货物在途转卖才发展出来的。当贸易双方不需要在途转卖时，这个功能反而成了负担——正本流转慢、丢单风险高，业界于是重新拾起「认人不认单」的传统。1990年国际海事委员会通过《海运单统一规则》，确认了海运单项下的交付机制与收货人身份认定，多数船公司的海运单条款均援引该规则。生态位上，海运单在欧美内部航线、集装箱班轮快线与大型零售商的固定补货链路中使用广泛，而融资性贸易仍属可转让单证的领地。它与空运运单（AWB）的设计哲学同源：当运输速度快于单证流转时，凭身份提货优于凭单提货。

1. 使用海运单的前提是货款安全：无货权控制，款未清慎用；
2. 确认目的港是否接受海运单（大多数接受，个别国家/港口有例外）；
3. 海运单上写明的收货人凭身份提货，收货人信息务必准确；
4. 银行结算（L/C、D/P）场景下不可用海运单，必须用可转让提单。

误区一：海运单=电放，二者机制不同。
误区二：信用证结算用海运单，银行拒付。