码头运营商

码头运营商是港口装卸环节的实际经营主体。国际集装箱码头市场由专业运营商主导：马士基系 APM Terminals、新加坡 PSA、迪拜 DP World、和记黄埔 HPH、招商局港口、中远海运港口（CSP）等在全球布局码头网络。码头运营商与船公司签订码头服务合同，按船舶靠泊装卸的箱量结算；与货主的直接关联是 THC（码头操作费）——船公司在海运费外代收的码头装卸费，最终支付给码头。码头运营能力（岸桥数量、堆场容量、闸口效率、信息化水平）决定船舶在港时间和货主提柜时效。

货代操作中的实操要点：第一，THC 是付给码头运营商的装卸费，由船公司代收，报价时确认 THC 标准（各港、各船公司有差异）；
第二，提柜前确认码头状态，拥堵时段（节前、恶劣天气后）预留排队时间，避免提柜延误影响拖车衔接；
第三，滞箱费（Detention）与码头堆存费（Storage）要区分——一个是箱东收取，一个是码头收取；
第四，关注码头闸口开放时间，超时作业需预约；
第五，码头系统（预约、查询）操作熟练能显著提升提柜效率。

误区一：码头运营商等于港口当局——运营商管装卸经营，当局管港区公共事务。
误区二：THC 由码头直接向货主收——实际由船公司代收代付，含在海运费报价中。
误区三：码头拥堵只会延误船舶——同样会导致提柜排队和滞箱费增加，货主成本上升。