装运期
Shipment Date
装运期
核心释义
装运期（Shipment Date）指贸易合同或信用证中规定的货物装上运输工具的期限，海运以提单日期为准，空运以运单日期为准，陆运以铁路运单或公路运单发运日期为准。装运期是 FOB、CIF、CFR 等 C 组和 F 组术语下判断卖方是否按期履约的核心指标——在这些术语中，卖方的交货义务在装运地完成，因此装运期即为交货期。装运期在合同中通常表述为一段时间（如 "3 月 15 日至 3 月 31 日"）或最迟日期（如 "不迟于 3 月 31 日"）。信用证项下的装运期以信用证 44C 字段（Latest Date of Shipment）规定为准，卖方须在该日期前完成装运并取得运输单据。若提单日期晚于最迟装运日，银行将拒绝付款（构成不符点）。装运日期以运输单据上的日期为准：海运提单的已装船批注日期（On-board Date）是认定装运日期的标准，而非提单签发日期。在某些情况下，提单签发日期与装船日期不同（如收妥备运提单须加注已装船批注），以装船批注日期为准。装运期延迟将导致信用证拒付、合同违约索赔，甚至买方解除合同。
延伸理解
实际场景装运期是国际贸易流程中的概念，涉及条款、单证与合规，决定买卖双方的权责划分。
相近辨析贸易术语（如 Incoterms）易混，装运期易与相近贸易条件混淆，区分看「费用与风险转移的边界」。
知识扩展
实操要点
货代在安排订舱时须确保预计开船日（ETD）早于最迟装运日至少 3-5 天，以预留截关延迟或甩柜的缓冲。截关日（Closing Date / SI Cut-off）通常在开船前 2-4 天，超过截关则无法上船。若因港口拥堵或船公司甩柜导致实际装船日晚于最迟装运日，卖方须立即通知买方并申请信用证修改（Amendment）。倒签提单（Anti-dated B/L）属于欺诈行为，承运人和卖方均承担法律责任。
常见误区
常见错误一是将提单签发日期等同于装船日期——收妥备运提单需另加已装船批注，装运日期以批注日为准。二是误以为信用证装运期就是交货期——DAP/DDP 下交货在目的地完成，装运仅是运输起点，交货期应另约定。三是混淆装运期与截关期——截关是码头截止接收集装箱的时间，早于开船 2-4 天，超过截关即无法装船，但装运期指实际装船日。
业务实例
L/C 约定最迟装运期。
来源依据
实务