仓至仓条款

仓至仓条款的确立经历了一个从"港到港"到"门到门"的演进：早期的海上货物保险沿用航程保单传统，责任从装货港装船时开始、到卸货港卸船时终止，港区以外的陆路运输风险由货主自行承担。随着集装箱运输普及、门到门交货成为主流，货物在装卸港前后的公路与铁路段反而成为事故高发环节，伦敦保险协会在1963年修订条款时正式把责任起点扩展到起运地仓库，1982年改版后的协会货物条款沿用这一设计，各国保险条款也普遍参照。从法律渊源看，英国《1906年海上保险法》把按航程界定责任的保单称为航程保单，仓至仓条款正是航程保单责任起讫的延伸约定。分段承运人只各自承担本段责任，唯有保险能把全程风险串成连续的责任链，这正是该条款存在的制度价值。

1. 目的港卸货后要及时提货，超过条款规定的天数保险责任即终止；
2. 需要长期在目的港存放的，要提前与保险人约定延长责任期；
3. 保单上的起运地与目的地仓库地址要填写准确，模糊表述会影响责任认定；
4. 中转运输的每一段都在仓至仓覆盖范围内，但要在保单中如实申报中转港；
5. 内陆段的运输同样受保，出现货损要及时报案并保留现场证据。

误区一：仓至仓就是送到哪保到哪——多数条款有卸货后若干天的期限上限。
误区二：目的港滞运期间也保——超期部分的损失需要自担或另行约定。
误区三：保单地址随便填——起运地与目的地是责任起讫的判定依据，填错会影响理赔。