中远海运 AAC 航线（泰越—长滩线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AAC 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PSW10。这条线的港序与长荣的「东南亚—美西南线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自林查班港起，依次挂盖梅港、厦门港、宁波舟山港、长滩港，最后回到林查班港，全程 6 个挂靠港次、5 个不同挂靠港。挂靠港分布在泰国、越南、中国、美国等 4 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「东南亚—美西南线」的船期表折过来的：AAC 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是厦门港到宁波舟山港，2 天；最长的一段是厦门港到长滩港，17 天。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖挂靠密集的那一段，跨洋长航程没有拆到港到港，表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。另有 6 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自厦门港、宁波舟山港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 5 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。九条里挂靠最少的环回之一，只有林查班、盖梅、厦门、宁波、长滩五港，「长滩单点卸、回程直接回林查班」。厦门与宁波是它在中国的全部入口，福建与浙江的货就近上船；华南货不在这条线上，要走 SEA、SEA3 或 AAS2。适合泰国、越南到美西南的整箱直客，中途不绕港、不换船。

常见问题