中远海运 AAS3 航线（泰越—美西南线）
PSW7 · 跨太平洋 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 盐田港 | 洛杉矶港 | 16 天 |
| 盐田港 | 奥克兰港 | 22 天 |
| 高雄港 | 盐田港 | 3 天 |
| 林查班港 | 盐田港 | 11 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
AAS3 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PSW7。这条线的港序与长荣的「亚洲—美西南快航」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自林查班港起，依次挂盖梅港、台北港、高雄港、盐田港、洛杉矶港、奥克兰港，最后回到林查班港，全程 9 个挂靠港次、7 个不同挂靠港。挂靠港分布在泰国、越南、中国台湾、中国等 5 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣「亚洲—美西南快航」的船期表折过来的：AAS3 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是高雄港到盐田港，3 天；最长的一段是盐田港到奥克兰港，22 天。从盐田港出发到本线各挂靠港，港到港在 16—22 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 3—11 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 7 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年「新增林查班」，也是美西南九条里「唯一挂台北」的一条：林查班—盖梅—台北—高雄—盐田一路收，泰国、越南、台湾、华南四地同船。卸港是洛杉矶加奥克兰双点。台北挂靠对台湾出口商是实打实的便利——台湾货到美西南不必先到高雄或盐田转船。回程从奥克兰经高雄回林查班，东南亚回程货在曼谷一带落。
常见问题
AAS3 是哪家船司的航线？
AAS3 是中远海运集运的跨太平洋服务代码，联盟内部编号 PSW7。这条线与长荣的「亚洲—美西南快航」是同一组船，港序逐港一致、共用船期表，两家分别报价、分别签单；订舱时报哪个编号，看最后签发提单的是中远还是长荣。
AAS3 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公告的港序：林查班港 → 盖梅港 → 台北港 → 高雄港 → 盐田港 → 洛杉矶港 → 奥克兰港，共 7 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AAS3 和长荣的「亚洲—美西南快航」是同一条船吗？
是。两个编号指的是同一批船，船名、航次、靠泊窗口都一样，差别只在营销与提单口径：中远签单就报 AAS3，长荣 签单就报该公司的编号。舱位紧张时几家会互相调舱，同一票货被换到另一家的船上并不影响运输。
AAS3 从盐田港到奥克兰港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 22 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AAS3 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：林查班港周二到 / 周三开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
AAS3 适合什么货？
这条线定位跨太平洋市场，适合跨境电商、家具、家电、服装、汽配等美线主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位；美国对木质包装与低申报查验较严，申报要素要提前准备。