中远海运 AEM2 航线（亚地中海二线）
MED2 · 亚洲—地中海 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 青岛港 | 上海港 | 2 天 |
| 青岛港 | 宁波舟山港 | 5 天 |
| 青岛港 | 厦门港 | 8 天 |
| 上海港 | 宁波舟山港 | 3 天 |
| 上海港 | 厦门港 | 6 天 |
| 上海港 | 广州南沙港 | 7 天 |
| 宁波舟山港 | 厦门港 | 3 天 |
| 宁波舟山港 | 广州南沙港 | 4 天 |
| 宁波舟山港 | 蛇口港 | 5 天 |
| 广州南沙港 | 蛇口港 | 1 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
AEM2 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—地中海服务代码，联盟内部统一编号 MED2。海洋联盟共舱的另一侧是长荣 MEX1（本站记作「地中海快航一号线」），两家挂靠港重合 11 个，属于同一批船队的不同加挂版本，本线的差异港就是它自己的加挂点。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自青岛港起，依次挂上海港、宁波舟山港、厦门港、广州南沙港、蛇口港、新加坡港、瓦伦西亚港、巴塞罗那港、福斯港、马耳他自由港、巴生港，最后回到青岛港，全程 13 个挂靠港次、12 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、新加坡、西班牙、法国等 6 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣 MEX1 的船期表折过来的：两家挂靠港重合 11 个，重合航段的天数可以直接沿用；AEM2 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是广州南沙港到蛇口港，1 天；最长的一段是青岛港到厦门港，8 天。从青岛港出发到本线各挂靠港，港到港在 2—8 天之间。不同起运港到厦门港，港到港在 3—8 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到地中海那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 12 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。唯一一条「不挂比雷埃夫斯」的亚地中海线，直插地西：瓦伦西亚、巴塞罗那、福斯、马耳他四港，西班牙与法国南部直达。中国段收得也宽——青岛、上海、宁波、厦门、南沙、蛇口六港，华东华南都能就近上船，是地西货最省心的选择。马耳他自由港是地中海的转运点，去利比亚、突尼斯、阿尔及利亚的货常在这里接支线。
常见问题
AEM2 是哪家船司的航线？
AEM2 是中远海运集运的远东—地中海服务代码，联盟内部编号 MED2，与长荣 MEX1 有 11 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套长荣那条线。
AEM2 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公布的好望角版本港序：青岛港 → 上海港 → 宁波舟山港 → 厦门港 → 广州南沙港 → 蛇口港 → 新加坡港 → 瓦伦西亚港 → 巴塞罗那港 → 福斯港 → 马耳他自由港 → 巴生港，共 12 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AEM2 和长荣 MEX1 是同一条船吗？
不完全。两家同属海洋联盟、共用同一批船队，但加挂点不同：本线 12 个挂靠港里与长荣 MEX1 重合 11 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
AEM2 从青岛港到厦门港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 8 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AEM2 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：青岛港周三到 / 周五开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
AEM2 适合什么货？
这条线定位亚洲—地中海市场，适合同方向的普货、拼箱与整箱，机电、家具、纺织、汽配是主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位，欧洲港口对木质包装与化学品申报要求较严。