中远海运 AEM3 航线（亚地中海三线）
MED3 · 亚洲—地中海 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 上海港 | 厦门港 | 3 天 |
| 上海港 | 蛇口港 | 5 天 |
| 上海港 | 广州南沙港 | 7 天 |
| 宁波舟山港 | 厦门港 | 3 天 |
| 宁波舟山港 | 蛇口港 | 5 天 |
| 宁波舟山港 | 广州南沙港 | 7 天 |
| 厦门港 | 蛇口港 | 2 天 |
| 厦门港 | 广州南沙港 | 4 天 |
| 蛇口港 | 广州南沙港 | 2 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
AEM3 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—地中海服务代码，联盟内部统一编号 MED3。它与长荣 BEX（本站记作「博斯普鲁斯快航」）有 9 个挂靠港重合，同属海洋联盟的远东—地中海干线群，可以直接对照着看。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自上海港起，依次挂宁波舟山港、厦门港、蛇口港、广州南沙港、新加坡港、瓦伦西亚港、比雷埃夫斯港、萨菲（摩洛哥）、安巴利港、巴生港，最后回到上海港，全程 13 个挂靠港次、11 个不同挂靠港。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣 BEX 的船期表折过来的：两家挂靠港重合 9 个，重合航段的天数可以直接沿用；AEM3 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是厦门港到蛇口港，2 天；最长的一段是宁波舟山港到广州南沙港，7 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—7 天之间。不同起运港到广州南沙港，港到港在 2—7 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到地中海那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 BEX 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自上海港、宁波舟山港、厦门港、蛇口港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 11 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。四条里唯一挂「北非摩洛哥萨菲」的，磷酸盐与汽车件的主产地，北非西岸的货不必再绕卡萨布兰卡。土耳其段挂阿姆巴利（伊斯坦布尔欧洲侧），黑海与土耳其西北部的货从这里转。比雷埃夫斯去回各挂一次，希腊中转的舱位比另三条宽。萨菲在港口库暂无单独档案，本页按中文名给出、不做港口链接。
常见问题
AEM3 是哪家船司的航线？
AEM3 是中远海运集运的远东—地中海服务代码，联盟内部编号 MED3，与长荣 BEX 有 9 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套长荣那条线。
AEM3 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公布的好望角版本港序：上海港 → 宁波舟山港 → 厦门港 → 蛇口港 → 广州南沙港 → 新加坡港 → 瓦伦西亚港 → 比雷埃夫斯港 → 萨菲（摩洛哥） → 安巴利港 → 巴生港，共 11 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AEM3 和长荣 BEX 是同一条船吗？
不完全。两家同属海洋联盟、共用同一批船队，但加挂点不同：本线 11 个挂靠港里与长荣 BEX 重合 9 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
AEM3 从宁波舟山港到广州南沙港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 7 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AEM3 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：上海港周一到 / 周二开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
AEM3 适合什么货？
这条线定位亚洲—地中海市场，适合同方向的普货、拼箱与整箱，机电、家具、纺织、汽配是主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位，欧洲港口对木质包装与化学品申报要求较严。