中远海运 AEU1 航线（亚欧一线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEU1 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU1。这条线的港序与长荣 NE1（本站记作「北欧一号线」）逐港一致——海洋联盟共舱，两家是同一组船的两个编号，共用船期表，分别报价、分别签单。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自青岛港起，依次挂上海港、宁波舟山港、厦门港、盐田港、新加坡港、菲利克斯托港、泽布吕赫港、格但斯克港、威廉港，最后回到青岛港，全程 13 个挂靠港次、10 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、新加坡、英国、比利时等 6 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 NE1 的船期表折过来的：AEU1 与 NE1（本站记作「北欧一号线」）同一条船、同一份船期，港到港时间本来就一致，中远处报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是青岛港到上海港，2 天；最长的一段是宁波舟山港到新加坡港，9 天。从宁波舟山港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—9 天之间。不同起运港到厦门港，港到港在 3—7 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到欧洲那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 NE1 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 10 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。中国段一挂到底：青岛、上海、宁波、厦门、盐田五港都停，华北、华东、华南的货都能在自家门口上船，不用先驳到别的口岸。西北欧段按费利克斯托、泽布吕赫、格但斯克、威廉港的顺序靠，波兰格但斯克与德国威廉港是波罗的海与北德的分拨口，去北欧内陆（瑞典南部、波兰、捷克）的货从这两港转陆运，比从鹿特丹倒回去近。

常见问题