中远海运 AWE1 航线（美东四线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AWE1 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 USEC4。这条线的港序与长荣的「北亚—美东线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自厦门港起，依次挂青岛港、上海港、宁波舟山港、釜山港、科隆港、萨凡纳港、纽约新泽西港、波士顿港、巴尔的摩港，最后回到厦门港，全程 12 个挂靠港次、10 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、韩国、巴拿马、美国等 4 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「北亚—美东线」的船期表折过来的：AWE1 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是上海港到宁波舟山港，2 天；最长的一段是上海港到科隆港，27 天。从青岛港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—9 天之间。不同起运港到宁波舟山港，港到港在 2—8 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自厦门港、青岛港、上海港、宁波舟山港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 10 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年「新增厦门」，也是美东八条里「唯一挂波士顿」的一条：厦门—青岛—上海—宁波—釜山—科隆—萨瓦纳—纽约—波士顿—巴尔的摩—科隆—厦门。美东段四港连着靠（萨瓦纳、纽约、波士顿、巴尔的摩），是新英格兰地区（马萨诸塞、罗德岛）唯一的直达卸点，医药、精密仪器、海鲜冷链走这条线不必在新泽西转卡车。去程经巴拿马科隆，回程再停一次科隆。

常见问题