中远海运 AWE4 航线（东南亚—美东线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AWE4 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 USEC2。这条线的港序与长荣的「南大西洋快航」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自林查班港起，依次挂盖梅港、洋浦港、香港港、盐田港、厦门港、上海港、纽约新泽西港、萨凡纳港、查尔斯顿港，最后回到林查班港，全程 11 个挂靠港次、10 个不同挂靠港。挂靠港分布在泰国、越南、中国、中国香港等 5 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「南大西洋快航」的船期表折过来的：AWE4 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是洋浦港到香港港，2 天；最长的一段是厦门港到萨凡纳港，34 天。从洋浦港出发到本线各挂靠港，港到港在 2—5 天之间。不同起运港到厦门港，港到港在 2—5 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自洋浦港、盐田港、厦门港、上海港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 10 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。东南亚起运的美东线：林查班—盖梅—洋浦—香港—盐田—厦门—上海—纽约—萨瓦纳—查尔斯顿—林查班。「洋浦是本线的集拼点」，与洋浦支线网络联动，东南亚散货在那里集拼后一次性上船。美东段纽约首挂，再萨瓦纳与查尔斯顿——查尔斯顿管南卡罗来纳、佐治亚与北卡的内陆，去亚特兰大的货从这里落比从萨瓦纳落省一段。回程直接回林查班，不挂中国港口，华东华南的回程货要走别的线。

常见问题