中远海运 GME 航线（美湾快航）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

GME 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 USEC7。这条线的港序与长荣的「墨西哥湾快航」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自上海港起，依次挂宁波舟山港、厦门港、盐田港、休斯顿港、莫比尔港、坦帕港，最后回到上海港，全程 8 个挂靠港次、7 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、美国等 2 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「墨西哥湾快航」的船期表折过来的：GME 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是上海港到宁波舟山港，1 天；最长的一段是宁波舟山港到休斯顿港，31 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 1—4 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 1—4 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 2 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自上海港、宁波舟山港、厦门港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 7 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。美湾专线，也是八条里唯一「不挂美东」的一条：上海—宁波—厦门—盐田—休斯顿—莫比尔—坦帕—上海。休斯顿管德州（达拉斯、奥斯汀、休斯顿化工区），莫比尔管阿拉巴马与密西西比（汽车厂与木材），坦帕管佛罗里达西岸。三个卸港全部在墨西哥湾，不经巴拿马运河的美东段，去休斯顿的货比走美东线再转卡车快。它不挂纽约、不挂萨瓦纳，美东货要走 AWE 系列。

常见问题