中远海运 MPNW 航线（美西北一线）
PNW1 · 跨太平洋 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 上海港 | 釜山港 | 5 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
MPNW 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PNW1。它与长荣的「北太平洋一号线」有 6 个挂靠港重合，同属跨太平洋的干线群，可以直接对照着看。按公告港序，这条线是环回航次：自厦门港起，依次挂盐田港、宁波舟山港、上海港、釜山港、西雅图港、温哥华港、高雄港，最后回到厦门港，全程 9 个挂靠港次、8 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、韩国、美国、加拿大等 5 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣「北太平洋一号线」的船期表折过来的：两家挂靠港重合 6 个，重合航段的天数可以直接沿用；MPNW 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里只收了 1 段可折算的航段：上海港到釜山港 5 天。这条线的跨洋长航程在两边港序里的中途挂靠数不同，折不过来，所以只留这一段能对上的；报全程交期要按船期表上的整段到港日算。另有 9 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自厦门港、盐田港、宁波舟山港、上海港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 8 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。美西北五条里覆盖最全的一条：厦门、盐田、宁波、上海四港收货，釜山转一口，「西雅图与温哥华双港卸」。西雅图管美国西北（华盛顿州、俄勒冈）与经铁路去芝加哥、孟菲斯的货，温哥华管加拿大西部。回程挂高雄，台湾回程货顺路。这条线不挂塔科马、不挂王子港。
常见问题
MPNW 是哪家船司的航线？
MPNW 是中远海运集运的跨太平洋服务代码，联盟内部编号 PNW1，与长荣的「北太平洋一号线」有 6 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套那条线。
MPNW 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公告的港序：厦门港 → 盐田港 → 宁波舟山港 → 上海港 → 釜山港 → 西雅图港 → 温哥华港 → 高雄港，共 8 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
MPNW 和长荣的「北太平洋一号线」是同一条船吗？
不完全。两家同一批船队，但加挂点不同：本线 8 个挂靠港里与那条线重合 6 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
MPNW 从上海港到釜山港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 5 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
MPNW 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：盐田港周一到 / 周二开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
MPNW 适合什么货？
这条线定位跨太平洋市场，适合跨境电商、家具、家电、服装、汽配等美线主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位；美国对木质包装与低申报查验较严，申报要素要提前准备。