马士基 PH1 航线（釜山—香港支线）
Phi 1 · 亚洲区内
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 釜山港 | 天津新港 | 4 天 |
| 天津新港 | 青岛港 | 2 天 |
| 青岛港 | 厦门港 | 4 天 |
| 广州南沙港 | 香港港 | 1 天 |
| 香港港 | 釜山港 | 6 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
PH1（釜山—香港支线）是马士基在亚洲区内航线上运营的服务。按船司公布的挂靠顺序，自釜山港起，依次挂天津新港、青岛港、厦门港、马尼拉北港、广州南沙港、香港港，末段回到釜山港，共 8 个挂靠港次（含末段回到起点）、7 个不同挂靠港，覆盖韩国与中国两个国家。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 5 段：最短是广州南沙港到香港港 1 天，最长是香港港到釜山港 6 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随船名航次、航路选择与港口拥堵浮动，订舱前应与当期船期表再核对一次。
订舱实操要点
订舱与操作上，近洋支线的舱位多与干线母船绑定，能否赶上当周母船取决于中转港的接驳窗口，订舱时把支线段与二程船期放在一起确认，不要只按支线航程倒推交期；截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻；同一条线上不同船名航次的挂靠顺序可能微调，签单前把当期船期表与目的港免箱期一起核对一遍。同一组舱位在不同船司名下编号不同，订舱时以实际承运的那条船为准。
常见问题
PH1 是哪家船司的航线？
PH1 是马士基（Maersk）的服务编号，中文名「釜山—香港支线」，在亚洲区内航线上运营。马士基（Maersk）是丹麦班轮公司，与赫伯罗特同属 Gemini 合作网络（双子星联盟），东西向主干共舱、相互投船；区域支线与接驳线另有马士基独立运营的部分。同一艘船在两家名下可能有各自的编号，是否共舱以订舱确认为准。
PH1 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：釜山港 → 天津新港 → 青岛港 → 厦门港 → 马尼拉北港 → 广州南沙港 → 香港港，再回到釜山港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
PH1 从香港港到釜山港要多少天？
船司公布的港到港天数为 6 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
PH1 是联盟航线还是自营？
这条线由马士基独立运营，不属 Gemini 共舱范围，舱位与签单均由马士基负责。
相关页面
沿线港口：釜山港、天津新港、青岛港、厦门港、广州南沙港、香港港
延伸查询：全部航线服务代码总览 · 船公司代码库 · 国际枢纽港 · 什么是中转（Transshipment）