万海航运 NS3 航线（日本—台湾—东南亚线）
NEW SUPER 3 · 亚洲区内 · 独立运营
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 东京港 | 横滨港 | 1 天 |
| 横滨港 | 名古屋港 | 1 天 |
| 名古屋港 | 大阪港 | 2 天 |
| 神户港 | 台北港 | 3 天 |
| 台北港 | 蛇口港 | 2 天 |
| 蛇口港 | 香港港 | 1 天 |
| 香港港 | 巴生港 | 5 天 |
| 巴生港 | 巴西古当港 | 1 天 |
| 巴西古当港 | 新加坡港 | 3 天 |
| 新加坡港 | 香港港 | 4 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
航线定位与格局
NS3（日本—台湾—东南亚线）是万海航运在亚洲区内航线上运营的服务。日本五港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）经台北、蛇口、香港到巴生；回程从巴生经巴西古当、新加坡、香港返东京。是万海 New Super 系列里覆盖最宽的一条。按船司公布的挂靠顺序，自东京港起，依次挂横滨港、名古屋港、大阪港、神户港、台北港、蛇口港、香港港、巴生港、巴西古当港、新加坡港、香港港，末段回到东京港，共 13 个挂靠港次（含末段回到起点）、11 个不同挂靠港，覆盖日本、中国、马来西亚、新加坡等 4 个国家与地区。
市场特点与使用价值
时效上，表里收了 10 段：最短是东京港到横滨港 1 天，最长是香港港到巴生港 5 天。神户到台北不长；香港到巴生是南行最长的一段；巴生到巴西古当只有一天，马来半岛两个港连着走。按船司累计天数，东京港到巴生港 17 天、横滨港到巴生港 16 天、名古屋港到巴生港 15 天。本页航程天数由船司公布的累计到港天数相减得出，不是估算值；实际航程随航次、航路与港口拥堵浮动。
订舱实操要点
订舱与操作上，这条线日本侧挂五港、东南亚侧挂四港，订舱时要指明具体港序段，同一票货可能落在不同的中间港。截关时间以码头公布的收货截止为准，船司只给港到港天数、不给截关时刻。万海是独立承运人、不参加联盟，舱位不与别家共享；近洋线泊位有限、周转快，旺季建议提前两到三周锁舱，并确认目的港免箱期。
常见问题
NS3 是哪家船司的航线？
NS3 是万海航运的服务代码，中文名「日本—台湾—东南亚线」，在亚洲区内航线上运营。万海航运（Wan Hai Lines）是台湾的独立承运人，主力在亚洲区内与两岸航线，近洋支线密度高，不参加任何航运联盟。
NS3 挂靠哪些港口？
按船司公布的顺序：东京港 → 横滨港 → 名古屋港 → 大阪港 → 神户港 → 台北港 → 蛇口港 → 香港港 → 巴生港 → 巴西古当港 → 新加坡港 → 香港港，再回到东京港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
NS3 从香港港到巴生港要多少天？
船司公布的港到港天数为 5 天；本页航程参考表里还列了其它组合。航程随船名航次与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
NS3 多久一班？
本页不列固定截关时刻；具体船名、航次与到离港时间以船司当期船期表为准。
巴西古当和巴生有什么分工？
巴生港在马来西亚西海岸中段，是全国最大港，服务吉隆坡与中部；巴西古当在柔佛南端，服务新山与新加坡北侧的工业区。两港一北一南，货按工厂位置选。