安托法加斯塔港
Port of Antofagasta
安托法加斯塔港（UN/LOCODE：CLANF）位于智利，所属航线区域为「中南美加勒比」，港口层级为「主要港口」。安托法加斯塔港，智利北部铜矿带的出海口：全球最大铜矿埃斯孔蒂达与老牌丘基卡马塔的货都从这里出海，ATI 多用途码头年转运约 280 万吨；同时是玻利维亚外贸与「双洋走廊」的太平洋一侧落点。港口定位与适装货类：安托法加斯塔是智利北部的矿业核心出海口，铜精矿、阴极铜、硝酸钾、碘与锂相关产品从这里出口。主要挂靠船公司 3 家。
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位置地图
坐标 -23.650, -70.407 · 拖拽可缩放
基本信息
货代视角 · 安托法加斯塔港
安托法加斯塔港，智利北部铜矿带的出海口：全球最大铜矿埃斯孔蒂达与老牌丘基卡马塔的货都从这里出海，ATI 多用途码头年转运约 280 万吨；同时是玻利维亚外贸与「双洋走廊」的太平洋一侧落点。
基本定位
CLANF 是安托法加斯塔港（Port of Antofagasta）的 UN/LOCODE，位于智利北部安托法加斯塔大区首府、南纬 23.65 度的阿塔卡马沙漠海岸线上。它不是智利的集装箱枢纽（那在中部的瓦尔帕莱索与圣安东尼奥），而是**资源型港口**：七个别泊位、吃水 9.1—11.28 米，年吞吐两百多万吨，散货与杂货占绝大头，集装箱只占很小一块。它的分量来自腹地——智利全国约四分之一的铜由这里出海，而安托法加斯塔一区的产量就占智利全国的一半左右，埃斯孔蒂达（Escondida）、丘基卡马塔（Chuquicamata）、科亚瓦西（Collahuasi）这些世界级矿山都在它 200 公里半径内，靠泛美公路 5 号与矿区铁路直连。
码头与船公司挂靠偏好
港内主力是 ATI（Antofagasta Terminal Internacional）多用途码头，2003 年起以特许经营方式运营，2025 年一年转运约 280 万吨货物，金属矿与非金属矿是基本盘，近两年还多了一块新货——储能电池柜（BESS），已卸超过 1,500 套。铜精矿另有两个专门的近港装船点：北侧的 Caleta Coloso 与南侧的 Fondeadero Sur，不在主港区排队，散货船多半直接靠那边。集装箱船挂得少，且**没有远东直达班轮**——从中国去安托法加斯塔的箱子，通常经巴尔博亚（巴拿马）或卡亚俄（秘鲁）中转，或在瓦尔帕莱索转支线南下，全程比到圣安东尼奥要多一周上下。
主要航线与货代操作
出口以铜精矿、阴极铜、碳酸锂、铁矿石为主，近年锂的比重大幅上升——智利北部靠近全球最大的锂资源带，2026 年全球碳酸锂需求预计到 156 万吨，这条链上的设备与备件进口也跟着涨。进口以机电设备、工程机械、矿山备件、铁路车辆为主，中国是其第一大进口来源国。操作上有三个要点：一是散货船与集装箱船的截关逻辑完全不同，铜精矿按矿山提货计划走，船期跟着矿山发运节奏排，不是跟着周班；二是危险品与电池类货物（储能柜、锂电池）在这个港有专门的申报与堆存要求，订舱时就要报清楚 UN 编号；三是它同时是玻利维亚的外贸出海口，玻方货物经陆运过境，过境报关单据要提前与智利海关做预申报，别等船到才补。
关键提示
「双洋走廊」（Corredor Bioceánico）是这两年的新变量：巴西、巴拉圭、阿根廷北部经陆路穿智利北部港口通亚太，安托法加斯塔是主要落点之一。这条走廊一旦成规模，港口的货源结构会从「智利矿」变成「南美内陆矿+农产品」，港口正在往综合物流枢纽转，而不是单纯的装船点。另外，这个港暴露在西南向长涌上，冬季（南半球 6—8 月）大风大涌时经常减载或停装，装期要留缓冲，别把交期卡死在单一装港。
小建议
做智利北部矿类货，别只盯港口本身——真正决定交期的是「矿山到码头」这段陆运（雨季沙漠公路偶发封闭、矿区罢工是常事）。报价时把卡车运力与堆场费单列，比笼统报一个 CIF 价更抗扯。如果客户要的是集装箱货而不是散货，先确认能不能接受「中转一次」的时间成本，很多纠纷就出在客户以为有直达船上。
安托法加斯塔港适合走什么货
适合经由本港运输的货类
安托法加斯塔是智利北部的矿业核心出海口，铜精矿、阴极铜、硝酸钾、碘与锂相关产品从这里出口；进口方向以矿山设备、备件与生活资料为主。对智利北部（安托法加斯塔大区、塔拉帕卡）的货物，本港陆运优势明显。
不建议或需谨慎的货类
不是集装箱干线直挂港，远洋箱货多经圣安东尼奥或瓦尔帕莱索中转；港内作业以散货与项目货为主，旺季散杂船期波动大，对交期敏感的集装箱货不建议绕本港。