超限货

超限按四个维度判定：
- 超长：货物长度超出集装箱内长或车辆货台长度；
- 超宽：超出集装箱内宽（约 2.35 米）或车辆法定宽度；
- 超高：超出集装箱内高或道路的净空高度；
- 超重：单件重量超出吊装设备或车辆的承载能力。
各运输方式的常见解决路径：
- 海运：超高用开顶柜（OT），超宽超长用框架柜（FR），超出特种箱限度的走散杂货船或滚装船；
- 公路：使用液压平板车、多轴线挂车，并办理超限运输许可；
- 铁路：按铁路的超限等级（一级、二级、超级超限）分类审批。
超限与重大的区别：重大件强调单件重量大，超限强调尺寸超出限制，两者经常同时出现但判定标准不同。

1. 订舱前提供准确的外形尺寸与重量，超限货物不能事后补报；
2. 公路段要提前申请超限运输许可，并勘察沿线的桥梁、隧道与净空；
3. 按货物形态选择框架柜、开顶柜还是散杂货船，不同方案成本差别很大；
4. 绑扎加固方案要专业设计，超限货物的重心与受力都要专门核算；
5. 超限运输通常要加收附加费，报价时一并向客户说明。

误区一：超限货就是重大件——尺寸超限但重量不大的货物同样属于超限货。
误区二：尺寸报个大概就行——超限审批按实际尺寸核发，误差会导致许可与实际不符。
误区三：海运装得下就行——目的港的卸船能力与内陆段通行条件同样要提前确认。