Breakbulk Cargo

件杂货运输的计费规则保留了航运早期的重量吨与尺码吨概念：一吨货物按实际重量计费，但若其体积折算的尺码吨大于重量吨，则按尺码吨计费，即"择大计收"，这与集装箱运输按箱计费的模式完全不同。件杂货船的舱型设计也延续了通用货船的传统，货舱分舱口与二层舱，可同时装载钢材、袋装货与桶装货，配载时要考虑不同货类的相容性——怕压的袋装货不能压舱底，卷钢需要专用支架防止滚动，重货与轻货的垂向分布影响船舶稳性。项目货运输是件杂货的主要市场，大型设备、钢结构、工程车辆等往往以"半吊半滚"方式装卸，承运人对港口吊具与船吊能力的了解是报价与操作的前提。

1. 件杂货按件计，装卸逐件吊装，配载方案要专业；
2. 绑扎加固与衬垫到位，防运输中位移与货损；
3. 计费按重量吨或尺码吨取大，报价口径确认；
4. 钢卷等圆卷货物要专用支架防滚动；
5. 与集装箱运输比较成本与时效，按货类选择。

误区一：件杂货=散货——件杂货按件装卸，散货散装运输，两者不同。
误区二：件杂货随便绑——绑扎加固是货损控制的关键，偷懒必出事。
误区三：件杂货比集装箱便宜——装卸效率低、货损风险高，总成本未必低。