滚装船

这种装卸方式并非始于商业航运：让车辆直接开上开下的构想来自二战时期的登陆舰艇，战后被移植到民用运输，先在欧洲的短程渡运中普及，随后随汽车贸易全球化演进出专门的汽车运输船。船体为适应车辆作业做了专门设计：内部是多层连续甲板，部分甲板高度可调以便装下较高的车辆，甲板之间以固定坡道连接，装卸时由驾驶员依次开进开出。通风系统的要求远高于普通货船，因为车辆在舱内移动会产生尾气与热量。海上晃动下的系固是一项专门技术，每辆车都要用绑带固定，电动车因整备质量更大，对甲板承载提出了新的要求。

1. 汽车出口主流走滚装船，按 RT 计费，订舱要提前锁定舱位；
2. 滚装运力紧张时可用框架柜装车替代，但要核算成本与绑扎要求；
3. 车辆尺寸与重量要提前申报，超限车辆需要特殊安排；
4. 新能源车出口有特殊要求，部分船公司与港口对锂电池车辆有专门规定；
5. 装船前确认跳板与码头条件，部分港口不具备滚装作业能力。

误区一：滚装船只运汽车——工程机械、大件设备、拖车挂车同样走滚装。
误区二：按车辆数量算运费就行——实际按 RT 车位计费，车大占的车位就多。
误区三：滚装舱位随时有——全球滚装运力有限，旺季需要提前数月锁定。