驾驶时长限制

工时规则的制定依据是疲劳驾驶的事故规律：连续驾驶数小时后，司机的反应速度与判断能力显著下降，因此法规并不限制总工作量，而是强制规定驾驶中断与连续休息的节奏，用时间结构的安排换取注意力水平的维持。欧洲的规则体系最为完整，除日驾驶上限与中途休息外，还规定了每周休息与两周内总驾驶时长的上限，并要求每周有足够长的连续休息，跨国运输须同时满足途经各地的要求。这些约束直接改变了长途运输的组织方式：单司机长距离线路在工时约束下无法维持时效，双司机接力或中途换挂模式因此成为长途干线的标准配置，也是运输时效测算中必须计入的结构性成本。

1. 排班留足休息，别让司机连开超时；
2. 与记录仪数据一致，排班计划可核查；
3. 跨国规则不同，按途经国要求；
4. 时效承诺把驾驶约束计入，别承诺做不到的时间；
5. 超时驾驶的处罚与事故责任都很重。

误区一：赶时效可连开——超时既违规又危险，事故责任更重。
误区二：休息时间可以"找补"——规则对连续休息有要求，不是累计够就行。
误区三：跨国运输按本国规则——须遵守途经各国的要求，按最严格标准。