LTL

零担之所以能成立，依赖的是轴辐式网络：货物先由网点汇集到区域分拨中心，按流向重新拼载后经干线运往目的地的分拨中心，再拆散配送到收件方。每一票货在网络中要经历集货、分拨、干线、再分拨、配送五道环节，中转次数直接决定破损率与时效，货物被搬运的次数越多，外包装受损的概率越高，这也是零担单位成本虽低却难以用于易碎品的原因。计费体系源自货运分级制度：不同品类的货物按密度、价值与易损程度归入不同等级，等级决定费率，同一重量下轻泡货的运费可能数倍于重货，因为车辆的限制条件是容积而非载重。市场的集中度也因此较高——网络需要足够多的网点与货量才能摊薄分拨中心的固定成本。

1. 货量小优先 LTL，货量大（超过整车 60-70%）选 FTL 更划算；
2. 确认中转次数和时效；
3. 易碎品走 LTL 注意包装和保价；
4. 报价确认提送货费是否含在运价里。

误区一：LTL 一定比 FTL 便宜——货量大时反之。
误区二：忽略中转导致的时效延误。