Line Haul

干线网络的拓扑有两种典型形态：点对点在货量稳定的两城之间直发，时效最快但需要双向货量都足够；轴辐式则把货集中到枢纽再分发，牺牲部分时效换取装载率与网络覆盖，快递与零担网络普遍采用后者。效率提升的主要手段是班线化与甩挂——把运输组织成固定时刻的班车以提高可预期性，用牵引车与车架分离的方式让车辆不必等待装卸，车架周转率因此显著提高。在长距离上，干线还常与铁路或水路组合，形成多式联运，用低成本的方式承担中长途位移，公路只负责两端的衔接。末端派送的单位成本通常远高于干线：干线一次可运数十吨，末端一车只能送几十票，人力与停靠成本无法被摊薄。

1. 报价拆分干线运费与末端派送费，成本透明；
2. 干线班车化（固定班次）提升时效稳定性；
3. 跨境干线选专线 vs 快递 vs 邮政，按时效价格权衡；
4. 干线延误影响全链条，预留缓冲。

误区一：干线时效当全程时效承诺。
误区二：忽略干线+末端的衔接等待。