FTL

整车与零担的边界并不固定：货量在 6-8 个托盘、体积 12-15 方以上时，整车通常比零担更划算，因为零担按占用空间计费且多一次中转分拨。判断标准不是"装没装满"，而是"是否独享整车资源"——货主为时效与安全包车，即使装不满也按整车计价。
集装箱拖车是整车运输的常见形态：工厂装柜后整柜直送码头，中间不拆不拼。国内干线整车还常用甩挂模式：车头在两端换挂，提高车辆周转，降低等待成本。
计费上整车按"车"计价（里程×车型单价+附加），零担按"方/吨"计价，两者成本结构完全不同。旺季整车运力紧张时，价格可能翻倍，长期出货建议签协议价锁定。
超限货物（超长超高超重）需办超限运输许可证并按指定路线行驶，路政与交警对超载处罚较重，装车前要按车辆核定载质量核算。

1. 出口拖车安排要匹配船期：提空柜、装货、还重柜的节点要与截关时间倒排；
2. 确认车型与货物匹配：超高货（3 米以上）需低平板，超重货确认路线桥梁限重；
3. 装柜（装箱）服务：是工厂自装还是拖车公司代装，费用和责任划分要写明；
4. 旺季拖车紧张，提前 1-2 天约车，并确认司机是否熟悉港口流程；
5. 过境货（如香港拖车）确认车牌、通关资料是否齐全。

误区一：FTL 一定比 LTL 贵——货量大时 FTL 单价更低，要测算临界点。
误区二：忽略装卸等待费——司机等装 4 小时以上通常加收等待费，提前安排装载。
误区三：不确认车型就说价格——高栏、平板、厢车价格不同，报错车型等于报错价。

建议给常用拖车路线（如深圳-盐田、广州-南沙）做一个标准价格表，标注车型差异和旺季浮动区间。报价时先问清楚装货地和货物尺寸，再报 FTL 价格，避免往返确认。