航空公司

航空货运运力结构：全货机（Freighter）与客机腹舱（Belly）两类。全货机：专门运输货物的飞机（747F、777F、A330F 等），载重 60-110 吨，运力大、燃油效率高，集中在枢纽到枢纽的干线（如浦东-安克雷奇-芝加哥）；客机腹舱：客运航班的货舱空间，单机载重 5-30 吨不等，随客运网络覆盖全球中小城市，是跨境电商和小批量货物的主要运力。航司组织形态：全货运航司（国货航、卢森堡货航、Cargolux）、客运航司的货运部、航空货运代理（GSA 总代理）。航司运力管理：通过舱位分配（旺季优先大客户）、包板包舱协议、即期销售等方式组织销售。

货代与航司合作的实操要点：第一，订舱渠道选择——直接向航司订舱或经 GSA（货运总代理）订舱，不同渠道价格和服务不同；
第二，旺季舱位获取——与航司签订包板协议或锁定舱位，旺季才有保障；
第三，运价比较——同一航线多家航司竞争，报价差异可能较大；
第四，航司的航班计划（班期、机型、中转点）直接影响时效，订舱前确认；
第五，运单与结算——MAWB 由航司签发，CASS 结算体系规范佣金和结算流程；
第六，航司的运力调整（空班、机型变更）及时跟进，调整客户预期。

误区一：航空公司只运客——腹舱带货是空运重要运力。
误区二：货代必须直接找航司——GSA 代理渠道同样正规且可能更灵活。
误区三：全货机一定比腹舱快——取决于航线结构，腹舱直飞可能更快。