腹舱带货
Belly Cargo
腹舱带货
核心释义
腹舱带货（Belly Cargo / Passenger Aircraft Cargo）是指利用载客飞机（客机）下部的货舱空间捎带运输货物的空运模式——客机在承运旅客的同时，利用其腹舱（Lower Deck）的剩余空间和载重能力装载货物。腹舱带货是空运货物的重要运力来源，尤其在中短途和客运密集航线上，许多普货、快递、电商小包都通过腹舱运输。腹舱载货量受多重限制：客舱行李和旅客重量占用部分业载（尤其满客航班）、航程燃油消耗（远程航班腹舱可载货少）、重心配平、以及舱门/货舱尺寸（窄体机腹舱小）。腹舱货物的优先级低于旅客和行李——在载重或重心受限时，腹舱货最先被甩（Offload）。腹舱带货的运价通常较低（利用闲置空间），但时效和保舱保障弱于全货机。腹舱货物多为散装或小型集装器（宽体机可装标准 ULD），危险品受限（多数危险品禁客机腹舱，如 UN3480 纯电池）。货代揽收散货时常整合到客机腹舱以摊薄单位运费。腹舱带货是航空公司辅营收入（Ancillary Revenue）的一部分。
延伸理解
实际场景腹舱带货是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，腹舱带货易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
腹舱运力=飞机最大业载 − 旅客 − 行李 − 燃油 − reserve。满客长途航班腹舱几乎无余量，短途或非高峰航班腹舱空间大。宽体客机（B777/A330）腹舱可装标准 PMC 板和 AKE 箱，窄体（B737/A320）只能散装/小箱。腹舱危险品严格受限——IATA 规定多数危险品禁客机，仅少数低风险类（如部分 II/III 类）在特定条件下可腹舱。腹舱货在配载时优先级最低，超售或重心问题先甩腹舱货。腹舱带货是快递网络（如顺丰、邮政）的国内/区域主力。
实操要点
成本敏感、非紧急货走腹舱，利用低价。确认机型腹舱能力——窄体航线大件装不下须改宽体/货机。腹舱货易被甩，旺季/满客航班须控舱或选货机保时效。危险品基本不能腹舱，走货机。远程满客航班腹舱余量小，大批量须拆分或多班。报价区分腹舱价与货机价，客户知情选择。目的港腹舱货到港后同客机到达流程提货。
常见误区
常见错误一是以为腹舱稳——腹舱优先级最低，超售先甩，时效货慎选。二是大件走窄体腹舱——装不下，须宽体或货机。三是危险品走腹舱——多数禁运，误交被拒或违规。四是忽视满客影响——旅游旺季满客航班腹舱余量近零，大批量落空。五是混淆腹舱与货机价——腹舱便宜但易甩，货机贵但稳，按需求选。六是漏尺寸限制——腹舱门小，超高货进不去。
业务实例
宽体机腹舱运跨境电商货。
来源依据
实务