CAO

仅限货机的限制并非承运人自定，而是来自货舱本身的物理条件：客机腹舱属于等级较低的货舱，灭火与排烟能力有限，一旦发生险情难以隔离，因此 IATA 危险品规则把部分品类直接排除在客机之外，只许装载在具备独立灭火与隔离能力的货机主舱。这一制度在二十一世纪初被显著收紧，各国陆续强化对客机载运特定货物的限制，CAO 清单随之扩大。规则的执行高度依赖单证一致：运单、危险品申报单与外包装标记三处标注必须相同，任何一处缺失都会导致航司在收运环节直接拒收。对货代而言，CAO 限制的实际影响主要体现在可选择的航班范围上——货机班次远少于客机，航线覆盖也窄，可选运力因此大幅收缩。

1. 危险品订舱确认是否 CAO，匹配货机航班；
2. CAO 货物运价通常高于普货，报价说明；
3. 操作标签、申报单与 AWB 保持一致；
4. 确认货机舱位和时效（货机班期少，备好缓冲）。

误区一：CAO 货物误订客机航班，被拒收或退运。
误区二：忽略 CAO 货物的运价和时效差异。