全货机
Freighter
全货机
核心释义
全货机（Freighter / All-cargo Aircraft）是专门设计或改装用于运载货物、不设客运设施的飞机，其主货舱（Main Deck）和下货舱（Lower Deck）都可装载集装板/箱（ULD），货运能力远超客机腹舱。典型全货机包括波音 B747F、B777F、B767F、MD11F，空客 A300F、A330F 等（F 表示 Freighter）。全货机的主货舱空间大、舱门巨大（B747F 鼻门可整体打开，尺寸达 300×340cm 以上），可装载超大、超重货物（如大型设备、车辆、集装箱），且不受客舱行李占用空间限制，纯货运载重大（B747F 业载约 100+ 吨）。全货机是洲际空运干线货运的主力，尤其适合大批量、重货、超限货、危险品（限货机类）和时效要求极高的货物。全货机与「客机腹舱带货」（Belly Cargo）是空运的两大运力来源——腹舱是捎带、优先级低易被甩；全货机是专门货运、舱位可控。全货机通常由货运航空公司（如 FedEx、UPS、国货航、中货航）运营，航线多为货运枢纽间直达。全货机运营成本高（无客票收入补贴），运价通常高于腹舱，但运力稳定、限制少。
延伸理解
实际场景全货机是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，全货机易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
实操要点
大批量/重货/超限货/危险品优先选全货机，运力稳定且限制少。全货机运价高于腹舱，报价时对比成本与时效需求。全货机航班多在夜间，截单和提货时间须匹配。超大件（如机械、车辆）选 B747F 鼻门机，提前确认装载方案。全货机舱位也可包板（BSA），旺季控舱保障运力。目的港须有全货机服务和相应地面操作能力。危险品走货机须确认航司接受该类别并合规包装。
常见误区
常见错误一是以为全货机随便装——仍有地板承重、舱门、重心限制，超大件须评估。二是混淆全货机与腹舱价格——货机贵但稳，腹舱便宜但易被甩，按需求选。三是忽视货机时刻——货机多在夜间，截单/提货窗口特殊。四是以为货机免危险品限制——货机接受更多类但仍有禁运和包装要求。五是目的地无货机服务——订了货机到枢纽后仍需腹舱或陆运续运。六是漏板租——货机多用集装板，板租计入成本。
业务实例
跨境电商旺季全货机加班。
来源依据
实务