Shipment Release Form

空运提货环节的制度设计，根植于航空运单的不可转让性：AWB 不是物权凭证，收货人凭身份即可主张提货，因此空运没有海运「正本换单提货」的机制，提货单实际承担放行通知与费用结清凭证的职能——清关放行、运杂费结清两项条件满足后，地面代理签发凭证准予提货。它与海关 status 代码体系联动：货物到货即产生 RCF（已收运）状态，后续的清关放行、费用结清、货物交出在航司系统里逐状态推进，提货单是这条状态链末端的物理凭证。生态位上，空运提货的放行依赖数据系统多于纸面单据，货站闸口核验的是系统放行指令，这正是空运与海运在放货机制上的深层差异。

1. 清关放行后向承运人代理领取提货单；
2. 提货单与运单号、收货人身份证明匹配；
3. 在免仓期内提货，超期产生仓租费；
4. 提货时核对件数，异常当场记录并索赔。

误区一：空运提货单与海运 D/O 混淆——二者功能对应但体系不同；
误区二：未清关就领提货单，实际须放行后；
误区三：超免仓期不提货，仓租累积且货物可能被拍卖。