中远海运 AEU6 航线（亚欧六线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEU6 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU5。这条线的港序与长荣 FAL3（本站记作「法国亚洲三号线」）逐港一致——海洋联盟共舱，两家是同一组船的两个编号，共用船期表，分别报价、分别签单。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自宁波舟山港起，依次挂上海港、盐田港、新加坡港、勒阿弗尔港、鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、泽布吕赫港、丹吉尔地中海港、巴生港，最后回到宁波舟山港，全程 12 个挂靠港次、11 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、新加坡、法国、荷兰等 8 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 FAL3 的船期表折过来的：AEU6 与 FAL3（本站记作「法国亚洲三号线」）同一条船、同一份船期，港到港时间本来就一致，中远处报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是宁波舟山港到上海港，1 天；最长的一段是上海港到勒阿弗尔港，40 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 5—40 天之间。不同起运港到新加坡港，港到港在 5—11 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 FAL3 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自宁波舟山港、上海港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 11 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。去程第一站就是法国勒阿弗尔，比鹿特丹、汉堡都早，法国线与西北欧拼票时这条最省事；2026 年新增泽布吕赫，比利时卸点不必再从鹿特丹倒。回程挂丹吉尔，北非西岸（摩洛哥、加那利）的货能在这条线上直接落地。整条线不挂英国，英国货走 AEU2；不挂伊比利亚，西班牙货走 AEU2 或 AEM 系列。

常见问题