中远海运 AEU7 航线（亚欧七线）
NEU3 · 亚洲—欧洲 · 海洋联盟
航线地图
环回航路（单色） · 起运港 / 目的港 · 其余圆点为中转 / 停靠港 · 航线为沿挂靠港序的大圆示意（跨太平洋航路自动走东行方向），非实际轨迹
挂靠港序
航程参考（港到港）
| 起运港 | 目的港 | 参考航程 |
|---|---|---|
| 上海港 | 厦门港 | 1 天 |
| 上海港 | 香港港 | 4 天 |
| 上海港 | 盐田港 | 5 天 |
| 厦门港 | 香港港 | 3 天 |
| 厦门港 | 盐田港 | 4 天 |
| 厦门港 | 新加坡港 | 11 天 |
| 盐田港 | 新加坡港 | 7 天 |
| 香港港 | 盐田港 | 1 天 |
航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。
开船节奏
航线定位与格局
AEU7 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU3。海洋联盟共舱的另一侧是长荣 NE7（本站记作「北欧七号线」），两家挂靠港重合 10 个，属于同一批船队的不同加挂版本，本线的差异港就是它自己的加挂点。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自上海港起，依次挂厦门港、香港港、盐田港、盖梅港、新加坡港、鹿特丹港、汉堡港、泽布吕赫港、菲利克斯托港、巴生港，最后回到上海港，全程 12 个挂靠港次、11 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、中国香港、越南、新加坡等 9 个国家和地区。
市场特点与使用价值
时效上，本页航程表是从长荣 NE7 的船期表折过来的：两家挂靠港重合 10 个，重合航段的天数可以直接沿用；AEU7 自己独有的加挂点不改变这些段，只影响它前后的衔接。表里最短的一段是上海港到厦门港，1 天；最长的一段是厦门港到新加坡港，11 天。从厦门港出发到本线各挂靠港，港到港在 3—11 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 1—5 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到欧洲那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。另有 2 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 NE7 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。
订舱实操要点
中国内地出口侧可自上海港、厦门港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 11 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。华南起运线：上海起，厦门、香港、盐田、越南盖梅一路收，再从新加坡北上欧洲。越南盖梅直达西北欧是这条线的核心卖点，东南亚工厂的货不必先回华南再上船。回程经巴生回上海，马来与新加坡的回程货可以顺手带。华东只有上海一个起点，宁波的货要走 AEU1、AEU3、AEU5、AEU6 或 AEU9。
常见问题
AEU7 是哪家船司的航线？
AEU7 是中远海运集运的远东—西北欧服务代码，联盟内部编号 NEU3，与长荣 NE7 有 10 个挂靠港重合，属同一批船队的不同加挂版本。两家共舱但港序不完全相同，报交期要按本页港序算，不能直接套长荣那条线。
AEU7 挂靠哪些港口？
按联盟 2026 年 DAY10 公布的好望角版本港序：上海港 → 厦门港 → 香港港 → 盐田港 → 盖梅港 → 新加坡港 → 鹿特丹港 → 汉堡港 → 泽布吕赫港 → 菲利克斯托港 → 巴生港，共 11 个不同挂靠港。港序会按季调整，实际以订舱时的船期表为准。
AEU7 和长荣 NE7 是同一条船吗？
不完全。两家同属海洋联盟、共用同一批船队，但加挂点不同：本线 11 个挂靠港里与长荣 NE7 重合 10 个，剩下的就是各自的加挂点。报交期按本页港序算，别直接套那条线的天数。
AEU7 从厦门港到新加坡港要多少天？
按同一组船的船期折算，港到港约 11 天，是本页航程表里最长的一段。表里还有其它组合，天数随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以当期船期表为准。
AEU7 的船期节奏是什么？
同一组船在长荣侧的到离港星期示例：上海港周五到 / 周日开。中远侧靠泊窗口与之相同，截关时间以码头收货截止为准。
AEU7 适合什么货？
这条线定位亚洲—欧洲市场，适合同方向的普货、拼箱与整箱，机电、家具、纺织、汽配是主力货类。危险品、超限箱、冷藏箱需单独确认舱位与插电位，欧洲港口对木质包装与化学品申报要求较严。