中远海运 EPNW 航线（美西北三线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

EPNW 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的跨太平洋服务代码，联盟内部统一编号 PNW3。这条线的港序与长荣的「跨太平洋西北线」逐港一致——同一组船的两个编号，共用船期表，两家分别报价、分别签单。按公告港序，这条线是环回航次：自高雄港起，依次挂盐田港、上海港、宁波舟山港、塔科马港、温哥华港、东京港、大阪港，最后回到高雄港，全程 9 个挂靠港次、8 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国台湾、中国、美国、加拿大等 5 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣「跨太平洋西北线」的船期表折过来的：EPNW 与它是同一组船、同一份船期，港到港时间本来就一致，两边报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是上海港到宁波舟山港，1 天；最长的一段是宁波舟山港到东京港，35 天。不同起运港到宁波舟山港，港到港在 1—6 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 3 段航程没有收进表里——那些航段在本线港序里不是同向的前后关系，或者中途挂靠数与长荣那边不同，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自盐田港、上海港、宁波舟山港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 8 个不同挂靠港，跨洋段以直挂为主，中转多发生在起运港一侧的枢纽港，起运港不在本线上时先看能不能就近驳船；北美卸港的 IPI 与内陆点要单独订，铁路接驳时效与港口堆存是两件事，不能只看海运段；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。五条里唯一挂「塔科马」的一条：高雄—盐田—上海—宁波收货，塔科马与温哥华双港卸，回程经「东京、大阪」回高雄。塔科马是西雅图港区南侧的集装箱码头，美西北的内陆点从那里走 rail 去芝加哥、孟菲斯；回程挂日本双港，日本的回程货与空箱调运能拼。这条线不挂西雅图、不挂王子港，也不挂奥克兰。

常见问题