机舱门
Aircraft Door
机舱门
核心释义
机舱门（Aircraft Cargo Door）是飞机货舱用于装卸货物的舱口，其尺寸（高度和宽度）决定了可装入货物的最大外形尺寸，是超限货（Out-of-gauge）运输的关键约束。不同机型的货舱门尺寸差异很大：宽体客机（如 B777、A330）主货舱门约 170×270cm，全货机（如 B747F）主货舱门更大（约 300×340cm），窄体机（如 B737）腹舱门仅约 120×180cm。机舱门尺寸限制「可装货物的最大单件尺寸」——超高、超宽货物若无法通过舱门则无法装机（除非拆解）。超限货运输须提前确认机型舱门尺寸，选择适配的全货机或宽体机，并可能涉及「门到门」的特殊装载方案（如打开舱门后直接叉车进舱）。机舱门还有地板高度（Door Sill Height），影响装卸设备和卡车尾板匹配。货代在接超限货时必须核算舱门尺寸，否则到机场才发现装不进会严重延误。机舱门的结构强度也限制单件重量（通过舱门处的地板承载能力）。
延伸理解
实际场景机舱门是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，机舱门易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
实操要点
接超限货（大尺寸单件）时第一步查目的机型的舱门尺寸，确认货物能进。窄体机航线的大件须改走宽体机或全货机，可能需中转。提前与航空公司确认舱门可用性（某些机型特定舱门因维修不可用）。装载超限货须特殊固定和可能的舱门区域加固，操作费高。目的港同样受舱门限制——若目的地只有窄体机服务，大件须陆运接驳。提供货物精确尺寸图给航空公司做装载评估。
常见误区
常见错误一是只看重量不看尺寸——货物不超重但超高/超宽进不了舱门，白跑机场。二是混淆机型舱门——以为所有宽体机舱门一样大，实际 B787 与 B777 不同。三是忽视目的港舱门——起运能装，目的港窄体机卸不下。四是以为全货机万能——全货机舱门虽大但有地板承重和舱门区域限制。五是临时发现超限——未提前核舱门，截载时才知装不进，导致整票延误和亏舱。
业务实例
装大件前核对机舱门尺寸。
来源依据
实务