干租
Dry Lease
干租
核心释义
干租（Dry Lease）是指飞机出租人向承租人仅提供飞机本体（不含机组、不含维修、不含保险），由承租人自行配备机组人员、负责维修保养和投保的租赁模式。干租与湿租（Wet Lease，连人带机带保障）相对，承租人需有自身的航空运营人合格证（AOC）和完整运营能力才能接干租飞机。干租通常用于航空公司中长期的运力规划——如预期持续增班而暂不购入飞机时，干租数架补充机队。干租的优势是承租人完全控制运营（机组、排班、维修自主），单位成本低于湿租，适合长期稳定需求；劣势是承租人须具备机组、维修、保险体系，初期投入和复杂度高。干租合同按日历月或飞行小时计费，租期通常数月到数年。货运航空公司扩张运力时常采用干租全货机（如向租赁公司租 B777F）补充机队。干租飞机的注册和运营人通常是承租人（承租人 AOC），飞机涂装的运营人标识为承租人。干租涉及飞机适航移交、维修记录交接、机组机型改装等复杂环节。
延伸理解
实际场景干租是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，干租易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
干租与湿租核心区别：干租只租「铁」（飞机），承租人负责 Crew/Maintenance/Insurance；湿租是 ACMI 全包。干租飞机通常由承租人注册在其 AOC 下运营（或保留出租人注册但承租人运营），需民航局适航审定。干租常用于机队扩张的过渡（买飞机交付前先租）、季节性长期增班、或机型试验。租赁公司（如 AerCap、GECAS）是主要干租出租人，拥有大量飞机资产。干租费率按日历月（Monthly Lease Rate）计，租期长有折扣。飞机交接须完整维修记录（Status Letter）和适航证件。
实操要点
常见误区
常见错误一是无 AOC 想干租——无运营资质接不了机，须改湿租或包机。二是混淆干湿租成本——干租初期投入大（机组维修），但长期单位低；湿租灵活但贵。三是维修责任不清——交接时旧伤未记录，退租时被索赔。四是忽视机型改装——机组无 Type Rating 不能飞，须提前训练。五是租期错配——短期需求签长租，退租违约金高。六是漏适航交接——维修记录不全致无法注册运营。
业务实例
航司干租飞机补充运力。
来源依据
实务